🎴 Ankara Niğde Otoyolu Çed Raporu

Küçükçekmecede, TEM Otoyolu Ankara istikametinde, seyir halinde giden bir otomobil henüz bilinmeyen bir nedenle aynı yönde önünde giden otomobile çarptı. Çarpmanın etkisiyle savrulan otomobil, sürücüsünün patlayan lastiğini değiştirmek için emniyet şeridinde park ettiği başka bir otomobile çarptı. Kazada 3 otomobilde bulunan 7 kişi yaralandı. - Bursatv AnkaraNiğde Otoyolu'nda bariyerlere çarpan otomobildeki 2 kişi yaşamını yitirdi, 2 kişi yaralandı.S.S. idaresindeki 33 EGN 39 plakalı otomobil Ankara-Niğde Otoyolu Gölcük gişeleri yakınlarında bariyerlere çarptı.İhbar üzerine kaza yerine polis, jandarma, itfaiye ve sağlık ekibi sevk edildi.Ekipler, kazada Durhasan Selvi ile kimliği henüz belirlenemeyen bir kişinin MESİADYönetim Kurulu Başkanı Hasan Engin, Mersin Ana Konteyner Limanı proje sahasında basın açıklamasında bulundu. Açıklamaya Mersin Ticaret ve Sanayi Odası (MTSO) Başkanı Ayhan Kızıltan ve MTSO Meclis Üyeleri, TMMOB İl Koordinasyon Kurulu (İKK) Başkanı Seyfettin Atar, MEPİAD Başkanı Özcan Demir, MESİAD Yönetim Kurulu Üyeleri ve çok sayıda 2 ANKARA - NİĞDE - OTOYOLU (14 Nisan 2017 tarihinde ihalesi yapılacak.) 3- MENEMEN - ALİAĞA - ÇANDARLI OTOYOLU Ayrıca, söz konusu projeye ait Nihai ÇED Raporu ve eklerinde belirtilen hususlar ile 2872 sayılı Çevre Kanununa istinaden yürürlüğe giren yönetmeliklerin ilgili hükümlerine uyulması, mer i mevzuat uyarınca Türkiyede ofis açan ABD'li fonşirketi Money Maker Management yetkilileri, Kanal İstanbul'un tüm finansmanını sağlayabileceklerini açıkladı. ANKARA. Sayfa 2Karayolları Genel Müdürl Yalova-İzmit Otoyolu, Sarıyer-Kilyos (Kuzey Marmara Otoyolu)-Tünelli Bağlantı Yolu, İskenderun-Hatay Otoyolu, İzmir Kuzey-Doğu Çevre Otoyolu ve Çevresel Etki Değerlendirmesi Raporu (ÇED) 6 Proje Tanıtım Dosyası (PTD) 89 Emisyon Raporu 30 TOPLAM RAPOR SAYISI 125 adet Projebağlantı yolunun Ballıkayalar'da 37 bin 746 metrekare orman sayılan alan ile 26 bin 943 metrekare orman sayılmayan alandan geçeceğini açıklayan bakanlık bölgede tek bir ağaç kesilmeyeceğini iddia etti. Bakanlık cevabında, “Kuzey Marmara Otoyolu projesi kapsamındaki otoyol Ballıkayalar Taibat Parkı'nın doğu VERjwx. İki gün önce Çanakkale için yola çıktık. Ankara çıkışında bir ilan gördüm. İlanda “Türkiye’nin en akıllı yolu, Ankara Niğde Otoyolu” yazıyordu. Bir an için “Çanakkale’ye Niğde üstünden gitsek mi?” diye mırıldandım. Küçük kızım “baba şaka mısın!” hatırladım. Hafta içinde Cumhurbaşkanı Erdoğan Ankara Niğde Otoyolunda otomobillerin ücretinde yüzde 20 ve diğer araçların ücretinde ise yüzde 40 indirim yapılacağı müjdesi verdi. İndirimli ücretler, Cuma gece yarısı uygulamaya açıklamalardan anlıyorum ki Otoyol mı?Gelin bir PROJEYİ TANIYALIM24 Nisan 2017 tarihinde yapılan ihaleye 5 firma teklif verdi. İlginç şekilde, ihaleyi KÖİ projelerinde çok da aktif olmayan bir firma kazandı. Diğer 4 firmayı yakından tanırsınız. Devret YİD sözleşmesi Ağustos 2017 tarihinde ve Altyapı Bakanı “bağlantı yollarıyla 332 kilometre olan Ankara-Niğde Otoyolu’nun yapım süresinin 3 yıl, işletme süresinin 15 yıl 4 ay olduğunu anımsatarak üç kesimde farklı araç garantisi verildiğini” bildirdi. Haziran’ında projenin finansman sözleşmesi imzalandı. Krediyi 4 Türk bankasıyla birlikte Credit Suisse sağladı. Projenin ÇED raporu ikna ediciymiş ki batılı bir banka bu altyapı projesine kredi vermiş. Osmangazi Köprüsünü de içeren Gebze-İzmir Otoyoluna ve İstanbul Havalimanına batılı bankalar kredi vermedi. Çünkü bu projelerin çevreye verdiği zarar çok açık. Bu nedenle diyorum ki çevreye büyük tahribat verecek Kanal İstanbul projesi batıdan kredi bulamayacak.Tarihler önemli. Yapım süresi finansman sözleşmesinin imzalanmasından sonra 3 yıldır Haziran 2021.Ücret, Euro Tüketici Fiyat Endeksine göre güncelleniyor/ araç başına kilometrede 5 Euro cent gelir garantisi verildi. Değerli okur artık siz de biliyorsunuz. Gelir garantisini şu şekilde hesaplıyoruz ücret*trafik garantisi*sözleşme süresi. Tek sorunumuz bu verilere ulaşabilmek. Sizlerin adına onu da ben yapıyorum.Proje yatırım süresinden önce bitirilirse aradaki fark ikramiye olarak işletme süresine ekleniyor. Karayolları Genel Müdürlüğü -KGM- YİD projelerinde kısmi kabul yapıyor. Bu yöntem sayesinde Osmangazi Köprüsünde 2 milyar 148 milyon ABD doları tutarında önden yüklemeli ikramiye verildi. SÜRECE BAKALIMProjenin erken tamamlanması halinde önden yüklemeli ikramiye verileceğini biliyoruz. O zaman bu ikramiyenin verilmesinin kolaylaştırılması okur sakın bu konuyu dert edinmeyin. Yetkililerimiz çaresini çoktan Ekim 2017 tarihinde 2017/20 sayılı Başbakanlık Genelgesi yayınlandı. Ankara-Niğde Otoyolu projesinin belirlenen süre içerisinde tamamlanabilmesi için bazı tedbirler alındı. 17 adet tedbirin özü şudur kamu kurumları sorumluluk alanlarındaki işleri behemehâl tamamlayacaktır.Bu genelgeden sonra, projenin yavaşlamasına neden olabilecek bir işlem yapacak bir kamu görevlisi tanıyor musunuz?.ÖNDEN YÜKLEMELİ GELİR GARANTİSİProje 3 kesimden oluşuyor. 1 ve 3’üncü kesimler 4 Eylül 2020 tarihinde açıldı. 16 Aralık 2020 tarihinde 2’nci kesimin de açılmasıyla otoyol tamamıyla hizmete bilgiler çerçevesinde önden yüklemeli gelir garantisini hesaplayabilirsiniz. İsterseniz siz zahmet etmeyin. Çünkü ben bu hesabı yılında 36 milyon 267 bin dolar, 2021 yılında da 80 milyon 739 bin dolar önden yüklemeli gelir garantisi tahsil edecek gelir garantisinin toplamı 117 milyon dolar. Genelgenin gücü aşkına.KATKI PAYICumhurbaşkanı Erdoğan’ın verdiği bilgiler çerçevesinde bir hesap daha yaptım. Yavuz Sultan Selim Köprüsünde olduğu gibi yasal bir düzenleme yapılmaz ise çoğu ticari olan ağır vasıtalar bu yolu kullanmazlar. O araçların sahipleri bedava olan devlet yolunu tercih verilerine göre KDV’siz ücretler üzerinden Ankara-Niğde arasındaki seyahatte yapılan indirim, birinci sınıf araç başına 24,5 TL’dir. Bir yılda yapılan indirim tutarı ise 670 milyon 456 milyon TL’dir. Yaklaşık 240 bin asgari ücret.Peki, bu yükün maliyetini kim karşılayacak?Yine yükü yine biz vergi mükellefleri sözleşmesinin dayanağı olan 3996 sayılı Kanunda katkı payı düzenlemesi bulunmaktadır md. 3/e.Bu düzenlemeye göre görevli şirketin ürettiği mal ve hizmetin bedelinin kullanıcılar tarafından ödenmesinin mümkün olmadığı durumlarda; idare tarafından görevli şirkete tamamen ve kısmen ödeme Otoyolunda idare KGM’dir. KGM’nin ana geliri nereden geliyor?Değerli okur her şeyi de geliri siz vergi mükelleflerinin ödediği vergilerden geliyor. Olan yine kümesteki kazlara oluyor.SÖZLEŞME DEĞİŞİKLİĞİBu gelir garantilerinin yanı sıra Hazine görevli şirkete 1,3 milyar ABD doları borç üstlenim garantisi verdi. Görevli şirket borçlarını ödemekte güçlük çekerse, Hazinemiz devreye girecek ve bu borçları ödeyecek. Değerli okur Hazine bu parayı nereden bulacak diye sormayacağım. Siz her şeyi biliyorsunuz nasılsa.Malum, KÖİ projelerinde krediler yabancı para cinsinden alınıyor. Sizler geçiş ücretlerini TL üzerinden Otoyolunun orijinal sözleşmesinde Euro olarak belirlenen ücreti, sene başındaki kurlara göre TL’ye yıllarda Türk Lirası yabancı paralar karşısında hızlı biçimde değer nedenle de sene başında Türk Lirası cinsinden belirlenen ücretlerin yabancı para cinsinden değerleri ilerleyen aylarda giderek da görevli şirketleri zora şirketler, bu nedenle belki de kredilerini geri ödemekte güçlüğe düşecekler. Bu durumda da Hazine’nin borç üstlenim garantisi devreye böyle bir yükün altına girmesin diye sözleşme değişikliğine gidilecek. Diğer ulaştırma projelerinde olduğu gibi Ankara Niğde Otoyolunda da ücretler yılda iki defa Türk lirasına tür güncellemelerin tabii ki bir finansal yükü olacak. Bu yükü de tabii ki kümesteki kazlar Kurban Bayramınızı şimdiden kutlarım.

ankara niğde otoyolu çed raporu